福井の自然樂校のあとの打ち上げで栗田師匠が「なぜかハスクは夏場ダレますね」。
国明師匠は「キャブの調整でうまいこといきますよ」と。
その理由を以前ハスクバーナーの社員さんから聞いたことがあります。
ハスクバーナーはご存じのようにスウェーデンにあります。
夏でも平均気温17度位の国
そんなところで開発された為、寒冷地仕様になっているとのこと。
細かいメカニズムは以下ＱアンドＡにまとめました。
Ｑ１なぜ夏場ダレるのか？
Ａ１原因はキャブレターの固定方法にあります。
254ｘｐ等2シリーズまではシリンダーから直接キャブの固定ボルトが出ています。
エンジンを回し続けるとシリンダーは高温になります。
固定ボルトから熱が伝わってキャブも高温になります。
キャブレター内部のガソリンが熱により泡立ちます。
その泡が燃料の正常な流れをさまたげ、エンジン不調となります。
（ベーパーロック現象といいます）
現在の357ｘｐ等3シリーズは上記問題点が解決されてるようです。
キャブに熱が伝わらないような構造になってるとの事。
もし3シリーズお持ちの方で夏場ダレる等の現象ありましたら教えてください。
不思議にスチールの製品、たとえば031ＡＶのように20年近く前の機種でもキャブに熱が伝わらないよう
ジョイント部がゴムでできてます。
スーチルはドイツですが、ドイツも夏の平均気温は２０度前後とスウェーデンとあまり変わらないですね。
開発思想が違ったのか。
Ｑ２解決方法は？
Ａ２運転後も停止させずアイドリングさせる。
アイドリングはエンジンの熱を除去させる効果があります。
（27時間ＴＶの際、大ちゃんが上記を行っていて、当時は何故エンジン止めないのか不思議でした。）
またエンジン停止後、再始動できない状態になった場合は一度チョークを引いて掛けます。
ガソリンを大量に供給させることによりキャブレターとエンジンが冷やされされます。
一度お試しください。
ただし、チョークを引いたまま何度もエンジン掛けるとカブッてしまいますのでご注意を！
国明師匠のおっしゃってたキャブの調整は知らないです。
たぶんＬとＨを濃くすることによりガソリン供給による冷却効果を上げるかな？
夏場の焼き付きにも効果ありそう。
一度試してみよう。
お願い
文中で間違った内容等あればメールで教えてください。
tukahara@craftech.jp
訂正し、正確な情報としていきたいのでよろしくお願いします。
