製造年月日：1989年7月
排気量 ：42.0ｃｃ
振動加速度：10.4ｍ／ｓｅｃ２
重量 ：4.5ｋｇ
この前落札したＳＴＩＨＬ０２４が低速不調でしたので修理してみました。
●最初の状態
・エンジンはかかる
・吹け上がらない
・アイドリングが異常に高い
●初見
・アイドルスクリュー（Ｔ）が異常に締めこんである
・Ｈ側、Ｌ側ともに燃料調整のスクリューの戻しが３回転以上
・カバーをあけるとアースラインがエンジンの放熱フィンに挟み込んであった
・エアクリーナーは綺麗
・アイドルスクリュー（Ｔ）、燃料調整スクリュー（Ｈ、Ｌとも）を調整→Ｈ、Ｌとともに締め込み状態から１と１／８戻し。
アイドルスクリューは適当に戻した
・キャブオーバーホール（特に問題なし）←キャブオーバーホールはこちら参照
注）緑文字は塚原の書き込みですので。
・アースライン取り直し（Ｙラグ圧着、適当なネジ部へ一緒に固定）
ここでエンジンをかけてみると、上は回るようになったが、下がおかしい。
機体を暖めアイドルスクリューを調整するも低速が全く安定しない（ずいぶん回っているな、と思うと、勝手に回転が上下し、結局エンジンストールしてしまう）。
●作業（その２）
・再度キャブを外し、キャブレターからクランクケースに伸びるホース（これはインパルスホースと言ってクランク室の正負圧を利用してキャブの燃料ポンプを動かしています。）を点検（コンプレッサでちょろちょろエアを送ってみる）→クランク側付け根にクラックあり（空気モレ）
・エンジン部分とハンドル〜燃料タンク部分を分割。写真参照
キャブからクランクまでを繋ぐホースのため、ここを外さないと作業不可
・ゴムホースを交換、再組み立て
ここで再びエンジンをかけてみる。アイドリングは以前とは比較にならないレベルで落ち着いてきた。
しかしながら、まだ完全とはいえない状況（スチルの持病でもあるらしい）。
実用上差し支えないレベルにはなったので、このまま暫く使ってみることにする（しばらく寝ていたマシンは”動くこと”を忘れているしね〜）。
<余談>
初期型の０２４のため、チェンオイル量の調整ができません
（初期型には調整の機構がありません）。
ちょっとオイル量が多いのも気になります。
夏場、オイルの粘度が下がったら、相当タラタラきそうです。